[姑苏晚报]地铁6号线 进入盾构施工阶段 驾驶盾构机的女司机全国就一个

本报讯(苏报融媒记者 徐蕴海)苏州地铁6号线盾构施工拉开大幕,昨天9时56分,“公傅号”盾构机从金储街站东端头铿锵破土、成功始发,开始了金储街站至金业街站左线区间盾构施工。这台盾构机是由全国唯一女盾构机司机杨煜菲驾驶操作的。同日,浒墅关车辆段出入段线区间左线盾构也顺利始发。

6号线起于苏州新区火车站站,止于新庆路站,全长36.12km,共设31座车站。工程于2018年11月27日开工,计划于2024年6月开通运营。金储街站由中铁一局承建,是6号线首个开工建设、首个基坑开挖、首个完成主体结构封顶的车站。该车站位于虎池路与金储街交汇处,为地下两层岛式站,长206.1米,标准段宽度19.7米,采用两层双跨框架结构,基坑埋深为16.73~18.91米。

昨天一早,杨煜菲就来到盾构机驾驶室为始发做准备。从2017年3月在苏州地铁3号线驾驶盾构机开始,杨煜菲一直奋战在js金沙官网登入建设一线。操作这一庞然大物可不容易,首先是工作环境差、条件艰苦,工作时间都在地下,地下没有卫生间,对女性来说尤其不方便,而且盾构机掘进时不能随便停,她的日常工作时间一次12个小时,白班从早7点到晚7点,夜班从晚7点到早7点,半个月倒一次。其次,盾构掘进过程中风险大。“苏州土质粉砂层多,地下有水有砂,地面沉降、开挖面涌水、螺旋机喷涌等各种风险都有可能出现,要求司机有良好的心理素质,以及紧急情况下的及时处理能力。”杨煜菲说。在3号线的一次盾构推进过程中曾遇到地下暗河,当时盾构机掘进中不出土,出来的全是水,如果不能及时注浆,就会发生塌陷。最终,杨煜菲和同事们沉着冷静及时处置,化险为夷。

此次“公傅号”掘进过程中,会运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控,实时测量地面沉降,严格控制掘进参数,确保盾构机安全平稳推进,力争率先实现隧道贯通。